Lancia Delta S4 – O carro de rally mais rápido que já existiu

Por GameVicio
Publicado em 21 fevereiro de 2011 às 01:39

Não é muito belo por fora… Mas pra quem o que importa é o interior… 650hp Turbocharger/Turbocompressor é muito belo, não?

Não sei se vocês sabem, mas toda competição motoesportiva tem suas regras para a inscrição dos veículos. Conceitos como “Unidades produzidas por ano para comercialização”, “quantidade de cavalos-motor” e “peso do veículo” são restrições aplicadas aos veículos para que eles possam competir. Isso, claro, não acontece em Open Wheel’s (Fórmula 1) e Prototypes (LMP1 das 24h de LeMans), onde os veículos são conceito, mas em GT1, GT2 e GT3, e no Rally isso é vastamente utilizado para deixar a competição mais uniforme, e garantir a igualdade entre os veículos.

Para um carro poder competir no Grupo A de Rally, em 1982, 5000 unidades precisavam ser produzidas anualmente. Ã o caso desse Porsche 911 SC RS

A FIA decidiu liberar uma demanda já antiga das marcas que competiam no Rally, de flexibilização dos requisitos mínimos para os veículos, e aproveitou para deixar a imaginação dos engenheiros voar. Para o novo grupo, chamado de Grupo B, apenas 200 unidades dos veículos precisariam ser produzidas por ano; os veículos não precisariam ter o espaço de quatro lugares; e a aceleração em cavalos-motor não teria limite. A FIA não podia imaginar que estaria abrindo as portas para os veículos mais rápidos de todos os tempos.

Mesmo sendo um ótimo carro, o Audi Quattro S1 e seus 560hp teve sucesso modesto frente à monstruosidade do Delta S4

O que importa é um Rally não é a velocidade final. A aceleração do veículo e a resistência ao terreno são os quesitos mais importantes. As montadoras então concentraram seus esforços em desenvolver motores de bruta aceleração, pois é difícil nas provas de rally encontrar um pedaço de prova que permita ao piloto ultrapassar os 200km/h. De 82 a 84 o Grupo B aumentava em tecnologia e emoção, e trazia milhares de moradores das cidadezinhas onde as provas eram realizadas para a beirada da estrada, pra ouvir principalmente, o barulho incrível das máquinas.

Não sei o que é mais incrível: esses sons de motor ou esse povo a centímetros dos carros

Em 1985 a (desconhecida para nós) Lancia decidiu substituir seu Lancia 037 por um novo conceito no qual estava trabalhando. Os engenheiros escolhiam para os carros o Supercharger ou Turbocharger para arrancar dos motores mais potência, e o engenheiro da Lancia teve a idéia de colocar no veículo os dois!! Um Supercharger auxilia na captação de ar para os giros mais baixos do motor, e um Turbocharger auxilia na captação de ar para giros mais altos. O engenheiro desenvolveu uma válvula que a 3500rpm trocava o uso do Supercharger para o Turbo, e isso fazia o carro estar sempre na maior potência de giro possível. O Supercharger eliminava a falha do Turbo em oferecer potência em RPM’s baixos e o Turbo eliminava a falha do Supercharger em produzir velocidade final. Nascia o Lancia Delta S4.

Com um motor de 4 cilindros em linha, de 2.0 litros, superalimentado por um Superchager e um Turbocharger, a Lancia conseguiu 650hp. Das suspensões duplas e peso inferior a 1000kg saiu a aceleração de 0-100km/h em 2.3 segundos e 0-200km/h em menos de 10 segundos, e uma velocidade máxima de 260km/h. O Lancia Delta S4 era um monstro acelerando sobre qualquer terreno, e levou a Lancia à vitória esmagadora do mundial de Rally de 85. Mesmo o barulho produzido pelo motor do veículo era assustador!!

https://www.youtube.com/watch?v=sY–2UTzom4

Esse vídeo dá o testemunho exato do barulho assustador e aceleração inacreditável do Delta S4

Toda essa potência precisava de um piloto competente. Henri Toivonen, finlandês de 30 anos de idade dominava o veículo com habilidade. Foi o piloto mais bem sucedido, dos 3 Delta S4 que competiam e levou a Lancia a vencer o Campeonato de 85.

Henri Toivonen

O ano de 86 começava promissor para o Grupo B, que arrastava milhares de espectadores. O rally se popularizou muito, através da bestialidade dos veículos do Grupo B. As ruas ficavam entupidas de pessoas, que se lançavam ao meio da rua para testemunhar a velocidade dos carros. No Rally de Portugal, um dos primeiros da temporada, o piloto Joaquim Santos perdeu o controle de seu Ford RS200 e atropelou a multidão. 31 pessoas foram feridas e três morreram.

https://www.youtube.com/watch?v=0IiANJ5EZMc

Bizarro

O acidente teve repercussão mundial e levantou a questão que há muito tempo a FIA não queria pensar, aproveitando o sucesso do Grupo B: “o Grupo B não era seguro”. Ao ser questionado sobre o acidente, Henri Toivonen disse que o Grupo B era “potente demais para existir”. Controlar os veículos era mesmo uma dura missão! O próprio Toivonen, mesmo campeão, havia batido muitas vezes, e assim também todos os outros pilotos. Mas a emoção provocada pelas máquinas fazia com que pilotos e público continuassem a competição.

Em maio de 86, no Rally da França, Toivonen perdeu o controle do carro e capotou. O veículo bateu em uma árvore e explodiu, matando Toivonen e o navegador Sergio Cresto queimados. Após o acidente em Portugal, e a morte de Toivonen na frança o Grupo B foi banido dos Rallys, sob a alegação de que não era seguro o suficiente para competir. Junto com o Grupo B, foi o Delta S4. Mesmo com a morte de Toivonen, a Lancia ainda foi campeã em 86, pois estava muito a frente na pontuação, tendo vencido todas as provas do ano.

O acidente fatal

O Lancia Delta S4 é até hoje um dos veículos mais rápidos já construídos. Fica atrás apenas da Willians FW18 (a que matou Ayrton Senna), o que demonstra a capacidade do homem de superar os limites na hora de produzir suas máquinas. Até hoje não há um carro de rally que se aproxime da potência do Delta S4, e mesmo que muitos carros possam atingir resultados parecidos em aceleração (como o Bugatti Veyron) ele ainda vence a briga, pois era capaz de entregar essa potência sobre qualquer tipo de terreno.

Games

Poucos games se impotaram em trazer a glória do Grupo B para o nosso comando. Quando o jogo tem um tom de simulação fica fácil entender, pois o Delta S4 seria indirigível. A série arcade de Rally Colin McRae sempre trazia algum veículo do Grupo B em seu leque, mas dificilmente o Delta S4 estava entre eles. Em Colin Mcrae Dirt ele apareceu, muito timidamente, e num design de direção pouco empolgante que não deve ter estimulado muitos jogadores a conhecer o veículo. Foi ano passado em WRC 2010 que o Grupo B apareceu para ser jogado e lá no meio estava o Delta S4. Quem teve a oportunidade de jogar, pode ver que não é fácil segurar o bicho na pista, e a aceleração é quase que incompreensível para nossa mente acostumada a certos padrões. A Codemasters prometeu para Dirt 3 todo o Grupo B, então é provável que esse ano teremos a oportunidade de colocar as mãos nessa máquina que fez história no automobilismo.